红腾网平台首推大电池插混, 只是开胃菜, 比亚迪的大招在春节后?

开年就为多款重磅插混车型加推长续航版，但这还不是比亚迪的王炸。

2026款秦家族正式登场：更大的电池、更长的纯电续航。210km长续航版把25.28kWh电池塞进9万元以内......这一刀直指正在抬高门槛的补贴新规。

秦之后，海豹05/06、宋Pro等核心车型也正蓄势待发，加推大电池版本。大电池插混的元年，从这里开始按下加速键。

不过，这张“798”的牌，只是比亚迪为2026年布局，精心准备的一道“开胃菜”。正如当年的价格战，大电池插混的“普惠”趋势一旦形成，插混市场的产品定义将重新改写。

大电池插混的元年来了？

除了秦家族外，即将上市的宋pro、海豹05/06也要加推大电池版本。直接的驱动力，来源于补贴政策的调整。

2026年，减免车辆购置税的新能源汽车技术门槛上调，插混车需要满足纯电续航大于100公里的硬性条件，且油耗、电耗的标准更加严格。

另一方面，近期以旧换新补贴政策的调整也对低价插混车型构成挑战。过去，补贴采取定额的形式。当补贴改为按价格比例计算后，秦和海豹等售价相对较低的车型，获得的以旧换新补贴金额将相应减少。对于预算有限的消费者而言，购车门槛在无形中提高。

2025年，比亚迪秦家族以66万辆的成绩成为轿车市场的主力，也称为比亚迪最畅销的系列。海鸥紧随其后，年销量达52.9万辆。不夸张地说，秦与海鸥家族，直接关系到比亚迪的销量基本盘。

比亚迪通过加量不加价的方式对冲补贴变化带来的影响，同时也是稳住性价比的优势。

2026款秦PLUS DM-i 纯电续航210公里的版本，配备25.28kW·h大容量电池，官方售价8.98万元起步。这是长续航插混首次进入9万内市场。依托比亚迪第五代DM技术，2026款秦PLUS DM-i 百公里亏电油耗低至2.79L。

在发布会上，官方宣布，在1月31日前下单2026款秦PLUS DM-i 210KM长续航版，有至高4000元的置换补贴。纯电续航128公里的入门版与210KM的版本只有1-2万元的差价，有补贴后，差价可缩小至几千元。不难看出，210公里的版本是主推的配置。

在发布会当天，改款吉利银河A7出现在最新的工信部新车目录里。新车搭载了全新的雷神电混 EM-i，新增了大电池版本的车型，搭载28.3kWh电池，WLTC续航为175km。目前，银河A7在10万元以内的配置，纯电续航在70公里。参考比亚迪的开年大动作，改款后的银河A7也很有可能是加量不加价的策略。

一旦两家在插混市场规模TOP2的企业，开始带头普及大电池插混。结果就像当年特斯拉与比亚迪降价掀起价格战一样，大电池插混，将加速普及到更低价位的新车上。

有比亚迪的门店工作人员曾向路咖汽车反馈，他们在与消费者交流中发现，10万左右预算的消费者，并不是很在意智驾之类的配置，最在意的就是价格和续航。可以预见，率先掀起大电池插混的秦，在终端市场，会有多大的杀伤力。

2026有新的电池技术？

很多人调侃吗，比亚迪开年就是王炸，实际上，“798”的秦只是开胃菜，比亚迪正酝酿新的大招。

有接近比亚迪的知情人士透露，比亚迪或在2026年发布新的电池技术。技术细节目前还不得而知，根据以往的惯例，新技术或将率先用在仰望、腾势上，再一步步下放至方程豹、王朝、海洋。

从已经公开的动向开，2025春节后发布的兆瓦闪充技术，在2026年会进一步下放，也就是俗称的“小兆瓦”方案。在去年11月，比亚迪元PLUS的新电池版就已出现在工信部申报图中，其电池仍采用磷酸铁锂技术，但电机功率却从原有的150kW飙升至230kW，同时电池容量也从约60度提升至74.88度，增幅接近15度电。

我们可以据此进行一番推演：一款搭载接近75度电的车型，如果再配合上高达370KW的充电功率和先进的800V/900V高压充电平台，其充电倍率将轻松达到5C甚至更高。这意味着，一旦“小兆瓦”技术在明年实现规模化上车，未来15万元以内区间的电动汽车也将普遍支持5C/6C的快充能力。

除此之外，云辇-C正在向更多入门款新车普及。在最新发布的2026款秦L DM-i上，12.98万的顶配搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。和2025款的顶配相比，2026款的价格下调了1.3万元。去年年底出现在申报图里的新车—纯电轿车秦MAX，预计将全系标配云辇C。